超SS级防撞护栏、消火栓首次装上成都高架桥

发布者: 发布时间:2017/1/19 10:12:54 阅读:次 【字体:

  超SS级防撞护栏、消火栓首次装上成都高架桥

  高架防撞墙设计高达1.2米、桥上开全国先河设置了消防栓、车站端头设有应急掉头区、匝道处有应急停车带、快速公交站的安全门也精心设计……“作为成都重要的市政工程,二环路在设计之初就将安全视为重中之重。经过多重安全措施设计,展现在市民面前的将是安全得到充分保证的新二环。”二环路“双快”工程总体设计师税彦斌向记者介绍,二环路高架桥梁结构已经进行了多次试验,桥面上应急设计完善,底层道路的斑马线中也设置了8米宽的“安全岛”,让市民“二次过街”。

  防撞护栏1.2米超出国家最高标准“超SS级”

  为了避免车辆倾覆,二环路首次采用了高达1.2米的“超”SS级防撞护栏设计。“按照国家规范,国家最高标准的SS级防撞墙高度为1.1米,一般用于高铁。一般市政桥梁都使用的SA级,即90厘米高,或SB级,即81厘米高的防撞墙。而这次我们将防撞墙达到了1.2米,可以称之为‘超’SS级。”税彦斌介绍,将防撞墙设计标准提高,一是因为二环路高架桥面较高,避免车祸发生后车辆倾覆;二是起到视线遮挡作用,驾驶员在一个保护性更好的环境下行车,会感到更加安全。他表示,目前国内的市政道路所使用的防撞墙都没有这么高。

  消防栓30米一个设调头区方便救援

  此次新二环在全国高架桥系统中首次实现了消火栓上桥,在桥面发生火灾时可及时就近救援。在两幅高架桥中间的3米镂空带两侧,都设置了红色的消火栓。据悉,消火栓每隔120米设置一个,保证消防安全。不仅有消火栓,在车站两个端头均设置了应急掉头区,以满足交警勤务车辆、救援车辆、事故车辆的临时停放、应急掉头和及时拖离。“平时应急掉头区就用水马式隔离带,防止社会车辆在此掉头。一旦发生紧急情况,把水马隔离带里的水放出来,就可以让警务车辆和救援车辆应急掉头。”他介绍说,全线28个快速公交站都设置了应急掉头区,在每个匝道处都设计有应急停靠带,同样用作警务车辆、救援车辆和事故车辆的紧急停放。此外,二环路高架桥将和高速公路一样,每隔100米就设置一处里程桩排号,方便市民及时定位。

  站点设屏蔽门乘客坐公交更安全

  新二环在保证行车安全的同时,也充分保证等车安全。昨日,记者在桃蹊路站看到,快速公交站的安全门与地铁的屏蔽门相似。“快速公交的设计时速达到60公里,非常快。如果乘客尤其是小朋友们冲到车道上,是非常危险的。所以,我们在快速公交进站处设计了安全门。平时,安全门是封闭的,行人不能跑出去。只有当车辆停靠到位,车上的感应装置和安全门上的感应装置对应,此时安全门才会开启,与公交车门对接。”税彦斌还介绍说,快速公交站台和车辆的地板高度一致,乘客在上车时不会一脚踩空。由于地铁不需要横向定位,快速公交则需要纵横双向定位,所以需要辅助标线。目前,快速公交道的辅助标线还在不断完善中。

  过街时走到路中间信号灯突然变了,车流涌动,怎么办?不用怕,可以站在斑马线中间的“安全岛”上。“二环路高架桥的桥墩较多,道路红线宽度有40—50米,比较宽,最宽的有60米左右,我们经过科学测算,一般步行穿过二环路需要44秒。但提供给行人的信号灯时间并没有这么长时间。”税彦斌说,正因如此,在中央绿化带与斑马线相交的位置,专门设置出了一个“安全岛”。没有一次性过完街的行人可以站在这里,安全地等待下次过街绿灯亮起。“信号灯的变化时间与周期也将继续进行优化,让行人过街所用的等待时间尽可能缩短,保证安全的同时,也为行人和车辆都带来方便。”他表示。据了解,为方便行人过街,在新二环的底层道路设置了58处信号灯点位和27座过街人行天桥。

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