摆锤撞击半刚性桥梁护栏试脸的E一FFM分析

  半刚性桥梁护栏通常由横梁、立往、防阻块、伸缩缝等几部分组成。在汽车撞击半刚性桥梁护栏的事故中，横梁和立柱是吸收汽车冲击动能井引导失控车辆返回正确行驶方向的主体。横梁的设置高度和设计级度非常重要，它既要共有杜绝被车辆突破的强度，也要具有有效防止重心较高的重型车辆从横梁上方越出的高度，还耍具有避免小型车辆从横梁下方钻出的能力;防阻块主要用于防止失控车辆翻侧或被立柱绊阻;伸缩缝设在横梁上.它一方面要保证横梁能自由地伸缩变形(热胀冷缩)，另一方面还要考虑护栏的结构连续性。半月胜桥梁护栏通常采用薄璧低碳铝或招合金材料来制造，以便具有良好的大变形特性。事实上，半刚性桥梁护栏大变形力学特性的确定问西是半刚性桥粱护栏设计的关键。

由于确定半刚性桥梁护栏的大变形力学特性必然涉及大位移、大转动、大变形、大应变及未知接触界面等复杂现象，已近远超出了理论解析的范浦，必须借助于试验与数值分析。研究中广泛采用的试验是摆锤碰掩试验，这种试脸主要用于界定已生产出来的半刚性桥梁护栏是否具备所要求的大变形力学特性.需要等待造出样品以后才能实施试验。因此，耍想利用试验结果去改进半刚性桥梁护栏的设计，通常必须付出高昂的代价，同时，由于时间和资金的限朋，往往难以制定考虑多种解决问题的方案.这就制约了产品设汁的优化。

对于确定半刚性桥梁护栏大变形力学特性这类间题来说.数位分析具有很大的优越性。首先，数值分析可以用较少的投资获取比较详细的数值解答，而不只是有限的试脸数据。其次，数值分析能够迅速地进行参数研究或灵敏度分析，易于实现半刚性桥梁护栏尺寸参数的优化。但数值分析结果的正确性需要试验结果的支待，而得到了试验结果支持的数位分析方法，只要构成这一基本体系的每一个环节，都能用普迫成立的规则和定理予以通真的描述，那么当这一体系的运作条件被约束在科学界定的范围之内时，对它的实际应用就应当有足够的信心了.